Транспортная экспедиция
Берём цепочку поставки целиком под договор экспедирования: подбираем перевозчика, готовим документы, ведём связь по маршруту и отвечаем перед клиентом за результат — а не за то, что машина «уже выехала».
Что это направление за собой ведёт
Экспедиция отличается от обычной перевозки одной деталью: ответственность за груз и за процесс остаётся на нас, а не размазывается по подрядчикам. Клиент общается с одним менеджером, договор подписан с одной компанией, и претензии — если они возникают — адресуются туда же.
На входе мы фиксируем три вещи: содержание груза, маршрут и срок. Дальше — наша работа. Если на маршруте нужна перегрузка, если требуется специальный транспорт, если документы должны быть оформлены особым образом — это решается внутри нашего контура, без переадресации задачи клиенту.
В рамках экспедиции мы подбираем перевозчика из подрядной сети, проверяем его реквизиты и страхование, инструктируем водителя по особенностям груза, контролируем подачу и движение по маршруту, готовим транспортные накладные, путевой комплект и сопроводительные документы для каждого плеча маршрута.
Что входит — детально
Ниже — функциональные блоки, из которых собирается заказ по этому направлению. Каждый блок берётся отдельно или в комбинации с другими — мы не привязываем «обязательные пакеты».
Юридически оформленная ответственность перед клиентом за процесс и груз.
Проверенный перевозчик из подрядной сети — с проверкой реквизитов, страхования и опыта по категории груза.
Контрольные точки, статусы и реакция на отклонения в реальном времени.
ТТН, ТН, путевой комплект, доверенности — оформляются до подачи машины.
Экспедитор работает первым: оценивает, ищет альтернативу, согласует решение.
Подключаемся к электронному документообороту вашей бухгалтерии.
Как мы это запускаем на практике
Связь по статусу — отдельный пункт. Мы не молчим до момента «машина встала под выгрузку». На длинных и срочных рейсах согласуем регулярные точки контроля: подача под погрузку, выезд с точки А, контрольная точка на трассе, подъезд к получателю. На коротких внутригородских — единичный звонок при готовности.
В случае нештатной ситуации экспедитор работает первым: связывается с водителем, оценивает причину задержки, ищет альтернативу, согласует решение с грузоотправителем или получателем — и только потом возвращается к клиенту с понятным предложением, а не с фразой «у нас тут проблема, что делать».
Документы — ТТН, ТН, путевой лист, доверенности — оформляем заранее, до подачи машины. Электронный документооборот подключаем при наличии у вас ЭДО. Закрывающие — УПД и акт — отправляем в график периода, согласованный на старте сотрудничества.
Три типовых заказа по этому направлению
Это не маркетинговые истории, а форматы, под которые мы обычно собираем смету и план работы. Если ваш случай не совпадает ни с одним — опишите как есть, разберёмся.
Цепочка с перегрузкой
Магистральный пробег фурой, перевалка на хабе, последняя миля малотоннажными машинами — один договор и один контакт.
Срочный груз с сопровождением
Контрольные точки каждые 2–3 часа, статусы по согласованному формату, оперативная реакция на отклонения.
Регулярные отгрузки
Поток рейсов с фиксированными окнами — экспедитор работает с грузоотправителем как единая точка контакта.
Что входит — короткий список
- Договор экспедирования
- Подбор и проверка перевозчика
- Сопровождение по маршруту
- ТТН, ТН, путевой комплект
- ЭДО при наличии
- Связь с грузоотправителем
- Связь с грузополучателем
- Реакция на нештатные ситуации
Минимум, чтобы посчитать смету
Чтобы не уходить в долгую переписку, проще сразу прислать пять пунктов ниже. Этого обычно достаточно, чтобы вернуться к вам с предложением в день обращения.
- Маршрут с точками А и Б
- Характер груза
- Сроки и окна доставки
- Особые требования по сопровождению
- Формат документов