Мы начинали как перевозчики. Потом стало логично возить ещё и то, что нужно автопарку и сервис-посту, чтобы он работал. Так появились восемь параллельных направлений.
Из транспортной части выросла снабженческая: с поездок на сервис мы начали возить туда же запчасти, шины и инструмент, а потом и собирать сами участки. Сегодня обе половины компании работают параллельно и закрываются одним договором.
Это не маркетинг — это рабочие правила, по которым внутри компании принимаются решения, когда что-то идёт не по плану.
Если рейс не уезжает сегодня — говорим, что не уезжает, и переносим. Лучше неудобная правда, чем сорванный приём на складе.
По запчастям и шинам — подбор по VIN, артикулу или типоразмеру. Если позиции нет — пишем, что нет, и предлагаем аналог явно.
Когда заказ идёт через несколько направлений, его не передают по цепочке. Один человек ведёт всё — от подачи машины до закрывающих документов.
УПД, акты, ТН — в сроки, согласованные на старте. Не «когда дойдут руки», а к концу периода.
Постфактум стоимость не растёт без согласования. Если на маршруте что-то меняется — звоним и согласовываем, а не выставляем счёт сюрпризом.
Если у вас уже работает поставщик и нужна вторая линия — это нормальная стартовая точка. Зайдём по одному направлению, дальше — по факту.
